摘要(yào / yāo)： 

近幾年(nián)來，随着(zhe／zhuó／zhāo／zháo)經濟和社會(huì)發(fā／fà)展迅速，城市規模不繼擴大，城市化進程的不斷加快，随着(zhe／zhuó／zhāo／zháo)居民生(shēng)活水平的不斷提高，機動車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而(ér)相反城市的基礎設施、交通管理設施和管理能(néng)力的提高跟不上交通需求發(fā／fà)展速度，原有基礎設施的缺陷和弊端不斷暴露出來，交通管理的科技水平越來越顯得(dé / de / děi)不足，如(rú)何解決城市交通擁擠問題已經成爲城市可(kě)持續發(fā／fà)展的一個重要(yào / yāo)課題，城市道路交通管理工作也面臨着(zhe／zhuó／zhāo／zháo)嚴峻的挑戰。從政府管理者角度講，需要(yào / yāo)更好地利用(yòng)現有的交通運輸基礎設施，提高安全性，改善環境；從企業角度講，企業需要(yào / yāo)提高運營效率與服務質量；從行(háng / xíng)駛角度講，駕駛員需要(yào / yāo)新的交通信息、及時的危險警告、推薦佳的行(háng / xíng)車線路、适宜的速度限制、在不利的道路與天(tiān)氣條件下(xià)對(duì)司機的有效支持、對(duì)緊急情況的快速反應。這些越來越高的交通需求是傳統交通運輸系統所(suǒ)難以滿足的，現代化城市交通管理對(duì)智能(néng)化交通管理系統的需求也日益突出。

智慧交通系統解決方案：

1、 智慧交通系統整體架構

智能(néng)交通應用(yòng)系統由應用(yòng)子系統、信息服務中心和指揮控制中心三部分構成。

應用(yòng)子系統包括交通信息采集系統、信号燈控制系統、交通誘導系統、停車誘導系統；信息服務中心包括遠程服務模塊、遠程監測模塊、前期測試模塊、在線運維模塊、數據交換模塊和咨詢管理模塊六部分.

指揮控制中心包括交通設施數據平台、交通信息數據平台、GIS 平台、應用(yòng)管理模塊、數據管理模塊、運行(háng / xíng)維護模塊和信息發(fā／fà)布模塊。應用(yòng)子系統實現各職能(néng)部門的專有交通應用(yòng)；信息服務中心以前期調測、遠程運維管理和遠程服務爲目的，結合數據交換平台實現與應用(yòng)子系統的數據共享，通過(guò)資訊管理模塊實現信息的發(fā／fà)布，用(yòng)戶和業務的管理等；指揮控制中心以 GIS 平台爲支撐，建立部件和事(shì)件平台，部件主要(yào / yāo)指代交通設施，事(shì)件主要(yào / yāo)指代交通信息，通過(guò)對(duì)各應用(yòng)子系統的管理，以實現集中管理爲目的，具有數據分析、數據挖掘、報表生(shēng)成、信息發(fā／fà)布和集中管理等功能(néng)。

應用(yòng)系統詳細架構圖如(rú)下(xià)：

根據城市智慧交通建設的要(yào / yāo)求，結合各地道路條件、交通狀況和目前的管理職能(néng)，提出本系統的主要(yào / yāo)功能(néng)需求如(rú)下(xià)：

（1）擁有先進的智能(néng)指揮控制中心，具有交通信息的實時自(zì)動檢測、監視與存儲功能(néng)，應具有兼容、整合不同來源交通信息的能(néng)力。 

（2）對(duì)所(suǒ)采集到的交通信息進行(háng / xíng)分級集中處理，具有對(duì)道路現狀交通流進行(háng / xíng)分析、判斷的能(néng)力，應能(néng)對(duì)道路交通擁擠具有規範的分類與提示，包括常發(fā／fà)性交通擁擠、偶發(fā／fà)性交通事(shì)件、地面和高架道路上存在的交通問題以及交通事(shì)故等，并具有初步的交通預測功能(néng)。 

（3）在發(fā／fà)現交通異常（包括來源于(yú)人工采集的信息）時，能(néng)夠以恰當的方式及時向相關交通管理人員報警、提示。 

（4）應具有多種發(fā／fà)布交通信息的能(néng)力，以調節、誘導或控制相關區域内交通流變化。發(fā／fà)布内容可(kě)以是交通擁擠，交通事(shì)故等信息。發(fā／fà)布的方式，在本系統中主要(yào / yāo)采用(yòng) web、廣播、手機、可(kě)變信息屏等形式。 

（5）能(néng)夠接受交通管理人員的各類交通指令，并在接受指令後(hòu)能(néng)及時作出正确反應，基本達到預設效果，能(néng)夠爲交通管理人員提供處理常見交通問題的決策預案和建議。 

（6）應具有大範圍的信息采集、彙總、處理能(néng)力，具有穩定、可(kě)靠的軟硬件設施配置和運行(háng / xíng)環境。同時，在相關的節點應能(néng)夠進行(háng / xíng)協調，所(suǒ)采集的信息經處理後(hòu)，具有與其(qí)他相關機構、部門的信息系統相互進行(háng / xíng)信息共享、交換的能(néng)力。 

（7）系統的硬件設備和軟件平台及通信設施，應符合國家(jiā)有關信息化安全管理方面的要(yào / yāo)求。信息采集與發(fā／fà)布系統應具有故障自(zì)檢功能(néng)，使系統的運行(háng / xíng)管理人員能(néng)及時了解外場設備狀況，并具有及時檢查、維護這些設施的能(néng)力。

（8）系統可(kě)實現私人交通服務、公衆交通服務和商務交通服務，達到可(kě)運營的目的。

2、 智慧交通系統服務内容具體分析

（1）先進交通管理服務  

ITS 的核心與基礎，利用(yòng)傳感、通訊及控制等技術，實現先進交通控制中心、動态交通預測智能(néng)控制交通信号、車輛導航、電子式自(zì)助收費（ETC）、可(kě)變信息标識、近線路導引等功能(néng)。 

（2）先進用(yòng)路人資訊服務  

可(kě)變資訊标識，公路路況廣播，全球衛星定位系統（GPS），佳路線引導、電視、廣播路況報道，無線電通訊，車輛導航，交通資訊查詢。 

（3）先進大衆運輸服務  

大衆運輸系統，自(zì)動車輛監視，自(zì)動車輛定位，公車電腦排班，公車電腦輔助調度，車內、站内信息顯示，雙向通訊，佳路線引導，公車資訊查詢。

（4）商務車營運服務

商務車營運服務，自(zì)動車輛監視，自(zì)動車輛定位，行(háng / xíng)進間車輛測重，電子式自(zì)助收費（ETC），佳路線引導，雙向通信，自(zì)動貨物辨識。

（5）電子收付費服務（EPS & ETC）

利用(yòng)車上電子卡單元與路側電子收費電源雙向通訊技術實現，地面交通不停車、無票據、自(zì)動化收費（包括道路通行(háng / xíng)費、運輸費和停車費）費用(yòng)、餘額查詢。經由電子卡記賬的方式進行(háng / xíng)收費。自(zì)動車輛辨識，影像執法系統。 

（6）交通信息管理管理

交通實時信息綜合采集，包括道路條件、交通狀況、服務設施位置、導遊信息等。 通過(guò)網絡、廣播、電視等方式實現多方式交通信息發(fā／fà)布。 車載定位導航。 交通、旅遊和旅行(háng / xíng)者信息服務。 交通信息交互式服務。 車輛信息、駕駛員信息等。 

（7）緊急救援管理服務

車輛故障與事(shì)故求援，應急車輛交通信号誘導（交通優先），應急車輛定位與調度管理，地理信息系統(GIS)，公路路況廣播(HAR)，應急物資配置和調度，應急車輛通信，事(shì)件自(zì)動偵測，佳線路引導，突發(fā／fà)事(shì)件應急指揮。 

（8）先進車輛控制及安全服務

結合傳感器、電腦、通信、電子自(zì)動控制技術的防撞警示系統，自(zì)動停放車輛，車與車間－路路間通信，自(zì)動車輛檢測，自(zì)動橫向、縱向控制。 

（9）弱勢使用(yòng)者保護服務

路口行(háng / xíng)人觸動及警示接近車輛，機車前方路況警示，身心障礙人士服務設施，道路設施有聲标志，PDA 路徑引導 LED 個人顯示設備。 

3、 智慧交通系統應用(yòng)系統設計

系統總體設計

城市道路交通信息采集系統按功能(néng)結構劃分，主要(yào / yāo)由四部分組成，即：交通數據采集子系統、道路交通數據綜合處理平台與地面道路視頻監控控制交換平台、通信系統、交通信息發(fā／fà)布子系統。

交通數據采集子系統主要(yào / yāo)負責采集實時交通參數和視頻圖像信息，并按一定的格式進行(háng / xíng)預處理，主要(yào / yāo)包括電子警察系統、高清卡口抓拍系統、交巡警車載移動監控系統，以及其(qí)他的交通采集手段。 

道路交通數據綜合處理平台、數據計算分析中心和道路視頻監控交換平台主要(yào / yāo)負責将接收到的預處理數據進一步進行(háng / xíng)處理、分析、融合。完成交通信息的處理、存儲和發(fā／fà)布功能(néng)，并将中心區地面道路交通信息采集系統接入城市交通信息信息服務中心和指揮控制中心，并通過(guò)信息服務中心能(néng)與其(qí)他應用(yòng)子系統進行(háng / xíng)交通信息共享。 

交通信息發(fā／fà)布子系統主要(yào / yāo)負責将融合後(hòu)的結果數據轉化爲相應的交通信息，以不同的方式發(fā／fà)布，以向交通參與者提供各種交通信息。

智能(néng)信号燈控制系統

安裝在路口的電子警察系統具備車輛違章抓拍功能(néng)的同時還具有車輛擁堵信息分析功能(néng)，采集的信息通過(guò)以太網傳輸至紅綠燈信号控制系統分析後(hòu)動态控制紅綠燈時間，從而(ér)保證道路的通暢性，增加時間的利用(yòng)率，大限度保證道路交叉口的通行(háng / xíng)順暢。

交通誘導系統

城市動态交通誘導系統由交通信息采集平台、交通數據綜合處理平台和交通信息動态發(fā／fà)布平台組成，交通誘導系統的系統架構圖如(rú)下(xià)：

交通信息采集：主要(yào / yāo)由前端道路監控攝像機實時采集道路上通行(háng / xíng)車輛的流量、占有率和平均車速等交通負荷視頻數據；交通事(shì)件主要(yào / yāo)包括交通事(shì)故、道路施工、車輛抛錨等引起的交通擁堵事(shì)件，以及重大活動時的交通管制及保衛措施的視頻數據。交通擁堵事(shì)件可(kě)通過(guò)專用(yòng)的交通事(shì)件檢測設備或人工進行(háng / xíng)采集，交通管制及保衛事(shì)件可(kě)由人工輸入到交通誘導系統的事(shì)件庫中。

交通數據綜合處理

主要(yào / yāo)完成實時路況的生(shēng)成、交通事(shì)件的生(shēng)成，通過(guò)對(duì)采集的實時交通參數進行(háng / xíng)處理，生(shēng)成路網中各路段的實時交通狀态并保存在實時交通狀态數據庫中，一般分成暢通、緩慢和擁堵三個等級，也可(kě)根據實時交通參數（流量、占有率、平均車速）根據一定的事(shì)件判定算法生(shēng)成交通擁堵事(shì)件；交通事(shì)件也可(kě)由專用(yòng)的交通事(shì)件采集設備生(shēng)成或人工輸入到交通事(shì)件數據庫中。

交通信息發(fā／fà)布

根據城市路網的交通流分布特征，制定常發(fā／fà)性交通堵塞及突發(fā／fà)交通事(shì)件時的交通流組織及疏導預案，針對(duì)不同的系統用(yòng)戶設計不同的信息發(fā／fà)布應用(yòng)軟件，一般包括以下(xià)幾種發(fā／fà)布方式：

可(kě)變信息标志屏：

可(kě)變信息标志屏：采用(yòng)綠、黃、紅分别表示路段暢通、擁擠、堵塞這種顯示屏主要(yào / yāo)用(yòng)于(yú)顯示實時交通路況，由行(háng / xíng)車人員根據實時路況選擇出行(háng / xíng)路徑，系統并不給出具體的路徑選擇，一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通。并能(néng)配合LED顯示屏顯示相關警告信息。

車載和移動終端的信息發(fā／fà)布

通過(guò)移動終端發(fā／fà)布實時路況及實時交通事(shì)件信息，結合車載導航系統，爲車輛提供更爲先進、複雜的動态交通誘導服務。

公共網絡信息發(fā／fà)布

可(kě)以通過(guò)公共 INTERNET 網絡平台以 GIS+實時交通狀态+實時交通事(shì)件的形式發(fā／fà)布城市路網的實時交通狀态。

總結：

上述文章隻是簡單的介紹了智慧交通系統的初步設計方案，除了以上提到的功能(néng)，智慧交通系統還可(kě)以爲其(qí)它交通行(háng / xíng)業，社會(huì)部門提供大量幫助，在此隻是簡單列舉了部分功能(néng)，恩斯迈（infinova）公司在智慧交通行(háng / xíng)業擁有多年(nián)的積累經驗，并擁有IP智能(néng)高清系統解決方案、HD-SDI高清系統解決方案、USP多業務系統解決方案，以及卡口監控、電子警察設備，能(néng)爲智能(néng)交通提供全套的智能(néng)交通解決方案。